中國環境報記者邢飛龍2月1日北京報導 2月1日，交通運輸部、環境保護部等有關部門牽頭開會新聞發布會，通報“桑吉”輪撞擊燃爆事故處理工作進展情況。事故再次發生后，涉及部委牽頭構成專項小組，持續協商力量積極開展海上防污清污行動，協商海洋、氣象部門對溢油飄移情況和現場天氣海況展開預測，根據油污產于及飄移情況，用于歧義油劑、圍油欄、吸食油氈以及傾倒歧義透氣等方式重復使用并增進油膜集中和溶解。據中國海上救難中心副主任、交通運輸部應急籌辦主任智廣路講解，無以船擊沉后，專項小組減少了現場清污力量，調集3艘專業清污船舶、2艘拖輪前往現場增援部隊，并從上海、浙江、江蘇應急調集防污物資前往現場。

截至1月30日，參與現場清污行動的中方船舶已約5艘，總計用于歧義油劑42.5噸、吸油拖欄768米、吸食油氈440公斤，總計派出船艇134艘（次），清污面積大約225.8平方海里。由于此次事故外泄的凝析油科揮發性有機物，自燃后還不會產生二氧化硫，中國環境監測總站，環境保護部衛星環境應用于中心，上海、江蘇、浙江等環境監測單位和部門在事故再次發生后持續積極開展沿岸敏感點環境空氣、衛星遙測等應急監測工作，并通過衛星遙測監測溢油區面積，融合氣象、洋流等信息，利用數據模型，仿真下一步污染遷入、蔓延方向，為工作獲取決策依據。

據中國環境監測總站應急室副主任康曉風講解，事故再次發生后，環境保護部立刻向周邊地區政府發文拒絕強化海岸線的巡查，同時積極開展沿岸水質、大氣污染物監測。截至1月31日，通過數據模型分析與沿海多地大氣環境超級監測站分析，我國沿海城市空氣質量未受到“桑吉”輪撞擊事故影響。在海洋環境監測方面，國家海洋局在事故再次發生后第一時間調派船舶趕赴現場并持續積極開展視察，并派出海監飛機多次對事故現場和油污飄移展開大范圍視察并提供全景信息；的組織涉及單位積極開展現場海洋環境觀測預報，及時向有關部門獲取海洋預報和飄移預測信息；的組織監測人員對近岸海域積極開展應急監控監測。

據介紹，目前在浙江、上海等近岸海域并未找到石油類油污經常出現。另據理解，“桑吉”輪除了船載的凝析油，還存在大約1900噸的船用燃料油，仍然不存在污染海洋環境的有可能。根據水下機器人的勘查情況，專項小組目前正在制訂水下殘油清理方案，以期徹底避免溢油隱患。

多達，截至1月31日，專項小組已協商派出船舶12余艘，里程約2.5萬余海里，監控面積大約3.5萬平方公里；派出飛機11架（次），航程約1.3萬余公里，監控面積大約8萬平方公里；衛星遙測監控25次，監控面積總計大約80萬平方公里。

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